A coroa de orientação de um guindaste de convés trabalha sob névoa salina, lavagem e movimento da embarcação, enquanto seus registros permanecem parte do arquivo técnico do guindaste. O anel pode usar uma geometria de rolamento conhecida, mas a proteção ambiental, a definição das cargas, o escopo de inspeção e a documentação ao redor dele diferenciam um projeto marítimo de uma aplicação terrestre geral.
O caso de carga se move com a embarcação
No mar, a banda e o trim estáticos alteram a direção da carga, enquanto balanço, arfagem e alteamento introduzem acelerações além do diagrama de águas calmas. Portanto, a análise de um rolamento marítimo precisa dos casos de carga do guindaste junto com os parâmetros acordados de movimento da embarcação e dinâmica. As combinações resultantes de cargas radial, axial e de momento de tombamento podem justificar reserva adicional ou uma estrutura diferente da usada em um guindaste terrestre semelhante.
Guindastes articulados e de convés podem começar com 011/012 com engrenagem externa ou 013/014 com engrenagem interna estruturas de esferas com contato de quatro pontos. Operações maiores de manuseio de mangueiras, offshore ou de convés pesado podem exigir esferas de duas fileiras ou estruturas de rolos de três fileiras após uma análise completa das cargas.
Envie os casos operacionais e de sobrevivência, os limites de banda e trim, as acelerações da embarcação, as posições da lança, as cargas elevadas e quaisquer fatores da sociedade classificadora acordados para o projeto do guindaste.
A proteção contra corrosão é uma especificação própria
Guindastes de barcaça e de convés podem permanecer em uma zona úmida carregada de sal mesmo quando estão parados. Névoa trazida pelo vento, água de lavagem e condensação se acumulam ao redor da junta do pedestal; por isso, as superfícies expostas do anel precisam de um sistema documentado de revestimento marítimo, enquanto as faces usinadas de montagem, as interfaces dos parafusos e as superfícies da engrenagem exigem preservação compatível. A análise da vedação deve considerar uma vedação elastomérica primária, um defletor protetor ou barreira secundária, drenagem positiva e caminhos de purga da graxa que expulsem a umidade em vez de retê-la contra a pista.
- Sistema de proteção superficialDefina o primer, a demão de acabamento ou a interface de pintura aplicada pelo comprador para as superfícies expostas do anel e preserve as faces usinadas durante o transporte e o armazenamento no pátio.
- Vedação e proteção contra pulverizaçãoAnalise a pulverização direta, a lavagem e a drenagem; adicione defletores protetores ou uma segunda barreira quando o projeto da máquina exigir.
- Detalhes resistentes à corrosãoEspecifique conexões de lubrificação, tampões, interfaces de fixação e proteção dos furos roscados não usados, para que pequenos itens de aço expostos não se tornem pontos de início de corrosão.
- Relubrificação como controle de umidadeA graxa nova e a purga para fora das vedações ajudam a manter a umidade longe da pista; o manual do guindaste deve definir os intervalos e os procedimentos de rotação completa.
A documentação de classificação faz parte da entrega
Guindastes marítimos podem ser construídos sob DNV, ABS, Lloyd’s Register, Bureau Veritas, RINA ou outra sociedade selecionada para a embarcação. O pacote de inspeção e documentação do rolamento deve ser acordado com o fabricante do guindaste e o plano de inspeção antes da produção. Ele pode incluir certificados EN 10204 3.1, relatórios dimensionais e de folga, resultados de dureza da pista e profundidade efetiva da camada, rastreabilidade e ensaios ultrassônicos ou por partículas magnéticas especificados.
Quando forem exigidos EN 10204 3.2 ou inspeção acompanhada por terceiros, os pontos de retenção e acompanhamento, as partes responsáveis e os formatos dos documentos devem ser definidos no pedido para que a presença do inspetor não atrase a produção. Consulte a MERYDOM capacidade de inspeção e traceability antes de definir o plano do projeto.
Clientes marítimos também podem verificar o fábrica, dados de qualificação do fornecedor e registros de visitas de clientes antes da emissão do pedido.
Vida útil no mar: o que realmente se degrada
Entrada de água, graxa emulsificada, vedações danificadas e falhas do revestimento na interface entre anel e pedestal são preocupações marítimas recorrentes. Um registro útil da condição combina a aparência da graxa ou resultados de laboratório, medições da folga de inclinação na mesma posição do guindaste, condição das vedações e inspeção do revestimento ao redor da linha da junta.
Uma RFQ de reposição deve incluir o histórico de corrosão e entrada de água. Se o anel antigo falhou porque o ambiente atingiu a pista, uma peça nova com a mesma especificação de proteção não modificada pode apenas repetir o problema.
Marine Cranes slewing bearing FAQ
O que diferencia uma coroa de orientação para guindaste marítimo?
A estrutura do rolamento pode ser semelhante à de um guindaste terrestre, mas o pacote do projeto normalmente acrescenta proteção superficial marítima, análise de vedação, detalhes resistentes à corrosão, casos de carga pelo movimento da embarcação e documentação de inspeção relacionada à classificação.
Como o movimento da embarcação afeta a seleção?
A banda e o trim alteram a direção da carga, enquanto balanço, arfagem e alteamento introduzem acelerações adicionais. O projetista do guindaste deve fornecer os parâmetros de movimento e dinâmica acordados para que as cargas radial, axial e de momento de tombamento sejam verificadas em conjunto.
É possível atender ao acompanhamento por uma sociedade classificadora?
A inspeção e a documentação podem ser organizadas conforme os requisitos do comprador e da sociedade classificadora quando os pontos de acompanhamento e retenção, os certificados e as responsabilidades forem acordados antes da produção.
Como deve ser lubrificado o rolamento de um guindaste de convés?
Siga o manual de manutenção do guindaste e lubrifique conforme as horas de operação e a exposição ambiental. Gire conforme necessário durante a lubrificação para que a graxa nova alcance toda a pista e inspecione a purga para o exterior e a condição das vedações após a lavagem.
O que normalmente degrada coroas de orientação marítimas?
Entrada de água, graxa emulsificada, vedações danificadas e falhas do revestimento nas interfaces são preocupações frequentes. A condição da graxa, a tendência da folga de inclinação e a corrosão na junta do pedestal devem ser inspecionadas em conjunto.
Envie os casos de carga do guindaste e a especificação marítima
Inclua os parâmetros de movimento da embarcação, os requisitos de revestimento e vedação, os dados da engrenagem, a interface dos parafusos, o plano de classificação e o escopo da documentação.