Eine Deckkran-Drehverbindung arbeitet unter Salznebel, Reinigungswasser und Schiffsbewegungen, während ihre Nachweise Bestandteil der technischen Kranakte bleiben. Die Lagergeometrie kann einer Landanwendung ähneln; Umweltschutz, Lastdefinition, Prüfumfang und Dokumentation machen daraus jedoch ein eigenständiges maritimes Projekt.
Der Lastfall bewegt sich mit dem Schiff
Auf See verändern statische Krängung und Trimm die Lastrichtung, während Rollen, Stampfen und Hubbewegung zusätzliche Beschleunigungen gegenüber dem Stillwasserdiagramm erzeugen. Eine maritime Lagerprüfung benötigt deshalb die Kranlastfälle zusammen mit den vereinbarten Schiffsbewegungs- und Dynamikparametern. Die daraus entstehenden Kombinationen aus Radial-, Axial- und Kippmomentlasten können zusätzliche Reserven oder eine andere Bauform als bei einem vergleichbaren Landkran erfordern.
Für Knickarm- und Deckkrane können außenverzahnte Baureihen 011/012 oder innenverzahnte Baureihen 013/014 mit Vierpunkt-Kugelbauform als Ausgangspunkt dienen. Größere Schlauchhandhabungs-, Offshore- oder Schwerdeckanwendungen können zweireihige Kugelbauformen oder dreireihige Rollenbauformen nach vollständiger Lastprüfung erfordern.
Senden Sie Betriebs- und Überlebenslastfälle, Grenzwerte für Krängung und Trimm, Schiffsbeschleunigungen, Auslegerstellungen, gehobene Lasten und alle für die Kranauslegung vereinbarten Faktoren der Klassifikationsgesellschaft.
Korrosionsschutz ist eine eigene Spezifikation
Bargen- und Deckkrane können selbst im Stillstand in einer salzhaltigen Nasszone verbleiben. Windgetriebene Gischt, Reinigungswasser und Kondensat sammeln sich an der Sockelverbindung. Freiliegende Ringflächen benötigen daher ein dokumentiertes maritimes Beschichtungssystem; bearbeitete Montageflächen, Schraubenschnittstellen und Verzahnungsflächen brauchen eine kompatible Konservierung. Die Dichtungsprüfung sollte eine primäre Elastomerdichtung, einen Schutzring oder eine sekundäre Barriere, wirksame Entwässerung und Fettaustrittswege berücksichtigen, die Feuchtigkeit nach außen führen, statt sie an der Laufbahn einzuschließen.
- OberflächenschutzsystemLegen Sie Grundierung, Deckbeschichtung oder die Schnittstelle zur kundenseitigen Lackierung für freiliegende Ringflächen fest und konservieren Sie bearbeitete Flächen für Transport und Werftlagerung.
- Abdichtung und SpritzschutzPrüfen Sie direkte Gischt, Reinigung und Entwässerung; ergänzen Sie Schutzringe oder eine zweite Barriere, wenn die Maschinenauslegung dies erfordert.
- Korrosionsbeständige DetailsSpezifizieren Sie Schmiernippel, Stopfen, Verbindungselementschnittstellen und den Schutz ungenutzter Gewindebohrungen, damit kleine freiliegende Stahlteile nicht zu Ausgangspunkten der Korrosion werden.
- Nachschmierung zur FeuchtigkeitskontrolleFrisches Fett und der Austritt an der Dichtung helfen, Feuchtigkeit von der Laufbahn fernzuhalten; das Kranhandbuch sollte Intervalle und Verfahren für vollständige Drehungen festlegen.
Klassifikationsdokumentation ist ein Liefergegenstand
Schiffskrane können nach DNV, ABS, Lloyd’s Register, Bureau Veritas, RINA oder einer anderen für das Schiff gewählten Klassifikationsgesellschaft gebaut werden. Prüf- und Dokumentationsumfang der Drehverbindung müssen vor Produktionsbeginn mit dem Kranhersteller und dem Abnahmeplan abgestimmt werden. Der Umfang kann Zeugnisse nach EN 10204 3.1, Maß- und Lagerspielberichte, Ergebnisse zu Laufbahnhärte und effektiver Härtetiefe, Rückverfolgbarkeit sowie festgelegte Ultraschall- oder Magnetpulverprüfungen enthalten.
Wenn EN 10204 3.2 oder eine fremdüberwachte Prüfung erforderlich ist, sollten Halte- und Abnahmepunkte, zuständige Parteien und Dokumentformate bei Bestellung festgelegt werden, damit die Anwesenheit des Besichtigers die Produktion nicht verzögert. Prüfen Sie MERYDOMs Prüfkompetenz und Rückverfolgbarkeit, bevor Sie den Projektplan festlegen.
Maritime Kunden können vor der Bestellung außerdem Werk, Daten zur Lieferantenqualifizierung und Berichte über Kundenbesuche prüfen.
Lebensdauer auf See: Was tatsächlich geschädigt wird
Wassereintritt, emulgiertes Fett, beschädigte Dichtungen und Beschichtungsabbau an der Verbindung zwischen Ring und Sockel sind wiederkehrende maritime Probleme. Eine aussagekräftige Zustandsaufzeichnung verbindet Fettbild oder Laborergebnisse, Kippspielmessungen bei gleicher Kranstellung sowie Prüfungen von Dichtungen und Beschichtung entlang der Fuge.
Eine Ersatzteilanfrage sollte die Korrosions- und Wassereintrittshistorie enthalten. Ist der alte Ring ausgefallen, weil die Umgebung bis zur Laufbahn vorgedrungen ist, kann ein Neuteil mit unveränderter Schutzspezifikation das Problem lediglich wiederholen.
Schiffskrane – FAQ zu Drehverbindungen
Was unterscheidet eine Schiffskran-Drehverbindung?
Die Lagerbauform kann einer Landkranausführung entsprechen; das Projektpaket ergänzt jedoch üblicherweise maritimen Oberflächenschutz, Dichtungsprüfung, korrosionsbeständige Details, Lastfälle aus Schiffsbewegungen und klassifikationsbezogene Prüfdokumentation.
Wie beeinflusst die Schiffsbewegung die Auswahl?
Krängung und Trimm verändern die Lastrichtung; Rollen, Stampfen und Hubbewegung erzeugen zusätzliche Beschleunigungen. Der Kranentwickler muss die vereinbarten Bewegungs- und Dynamikparameter bereitstellen, damit Radial-, Axial- und Kippmomentlasten gemeinsam geprüft werden können.
Kann eine Abnahme durch eine Klassifikationsgesellschaft unterstützt werden?
Prüfung und Dokumentation können nach den Anforderungen des Käufers und der Klassifikationsgesellschaft organisiert werden, wenn Abnahme- und Haltepunkte, Zeugnisse und Zuständigkeiten vor Produktionsbeginn vereinbart sind.
Wie sollte eine Deckkran-Drehverbindung geschmiert werden?
Befolgen Sie das Wartungshandbuch des Krans und schmieren Sie nach Betriebsstunden und Umweltbelastung. Drehen Sie die Verbindung während des Schmierens wie vorgeschrieben, damit frisches Fett die gesamte Laufbahn erreicht, und prüfen Sie nach der Reinigung den Fettaustritt nach außen sowie den Dichtungszustand.
Welche Einflüsse schädigen maritime Drehverbindungen häufig?
Wassereintritt, emulgiertes Fett, beschädigte Dichtungen und Beschichtungsabbau an Schnittstellen sind häufige Probleme. Fettzustand, Kippspieltrend und Korrosion an der Sockelverbindung sollten gemeinsam geprüft werden.
Kranlastfälle und maritime Spezifikation senden
Geben Sie Schiffsbewegungsparameter, Beschichtungs- und Dichtungsanforderungen, Verzahnungsdaten, Schraubenschnittstelle, Klassifikationsplan und Dokumentationsumfang an.