Опорно-поворотное устройство палубного крана работает в условиях соляного тумана, промывки водой и движения судна, а его документация остаётся частью технического досье крана. Кольцо может иметь привычную геометрию подшипника, однако защита от окружающей среды, определение нагрузок, объём контроля и сопроводительная документация отличают морской проект от обычного наземного применения.
Расчётный случай нагрузки движется вместе с судном
В море статический крен и дифферент изменяют направление нагрузки, а бортовая качка, килевая качка и вертикальные перемещения создают ускорения сверх диаграммы для спокойной воды. Поэтому при анализе морского подшипника необходимы расчётные случаи нагрузок крана вместе с согласованными параметрами движения судна и динамики. Получающиеся комбинации радиальных, осевых нагрузок и опрокидывающих моментов могут потребовать дополнительного запаса или иной конструкции по сравнению с аналогичным наземным краном.
Для кранов с шарнирно-сочленённой стрелой и палубных кранов в качестве отправной точки могут использоваться серии 011/012 с наружным зубчатым венцом или серии 013/014 с внутренним зубчатым венцом в исполнении с однорядным четырёхточечным шариковым контактом. Более крупные системы для работы со шлангами, офшорные или тяжёлые палубные применения могут потребовать двухрядные шариковые конструкции или трёхрядные роликовые конструкции после полного анализа нагрузок.
Предоставьте рабочие и аварийные случаи, пределы крена и дифферента, ускорения судна, положения стрелы, поднимаемые грузы и все коэффициенты классификационного общества, согласованные для проекта крана.
Антикоррозионная защита является отдельной спецификацией
Краны на баржах и палубные краны могут находиться в солёной влажной зоне даже в нерабочем состоянии. Переносимые ветром брызги, вода после промывки и конденсат скапливаются вокруг узла соединения с опорой, поэтому открытые поверхности кольца требуют документированной морской системы покрытий, а обработанные монтажные поверхности, болтовые сопряжения и поверхности зубчатого венца требуют совместимой консервации. При анализе уплотнения следует учитывать основное эластомерное уплотнение, защитный отражатель или вторичный барьер, эффективный дренаж и пути выхода смазки, которые удаляют влагу наружу, а не удерживают её у дорожки качения.
- Система защиты поверхностиОпределите грунт, финишное покрытие или зону сопряжения с окраской, наносимой покупателем, для открытых поверхностей кольца и законсервируйте обработанные поверхности для транспортировки и хранения на верфи.
- Уплотнение и защита от брызгОцените прямое воздействие брызг, промывку и дренаж; при необходимости по конструкции машины добавьте защитные отражатели или второй барьер.
- Коррозионностойкие деталиУкажите пресс-маслёнки, заглушки, сопряжения крепежа и защиту неиспользуемых резьбовых отверстий, чтобы небольшие открытые стальные элементы не становились очагами коррозии.
- Повторное смазывание как средство контроля влагиСвежая смазка и выход через уплотнение наружу помогают удерживать влагу вдали от дорожки качения; руководство по крану должно определять интервалы и процедуры полного поворота.
Классификационная документация входит в состав поставки
Судовые краны могут изготавливаться по требованиям DNV, ABS, Lloyd’s Register, Bureau Veritas, RINA или другого общества, выбранного для судна. Пакет контроля и документации на опорно-поворотное устройство должен быть согласован с производителем крана и планом инспекций до начала производства. Он может включать сертификаты EN 10204 3.1, отчёты по размерам и зазорам, результаты по твёрдости дорожки качения и эффективной глубине упрочнённого слоя, прослеживаемость и предусмотренный ультразвуковой или магнитопорошковый контроль.
Если требуется EN 10204 3.2 или инспекция с участием третьей стороны, точки остановки, точки инспекции, ответственные стороны и форматы документов должны быть определены при размещении заказа, чтобы присутствие инспектора не задерживало производство. Оцените у MERYDOM контрольные возможности и прослеживаемость перед определением плана проекта.
Морские заказчики также могут проверить производство, данные о квалификации поставщика и отчёты о визитах заказчиков до размещения заказа.
Срок службы в море: что действительно ухудшается
Попадание воды, эмульгированная смазка, повреждённые уплотнения и разрушение покрытия в зоне соединения кольца с опорой являются повторяющимися морскими проблемами. Полезная запись о состоянии объединяет внешний вид смазки или лабораторные результаты, измерения зазора на опрокидывание в одном и том же положении крана, состояние уплотнений и осмотр покрытия по линии стыка.
Запрос КП на замену должен включать историю коррозии и попадания воды. Если старое кольцо вышло из строя потому, что внешняя среда достигла дорожки качения, новая деталь по той же неизменённой спецификации защиты может лишь повторить проблему.
Судовые краны – FAQ по опорно-поворотным устройствам
Чем отличается опорно-поворотное устройство судового крана?
Конструкция подшипника может быть похожа на исполнение для наземного крана, однако проектный пакет обычно дополняется морской защитой поверхности, проверкой уплотнения, коррозионностойкими деталями, расчётными случаями нагрузок от движения судна и документацией по контролю для классификации.
Как движение судна влияет на выбор?
Крен и дифферент изменяют направление нагрузки, а бортовая качка, килевая качка и вертикальные перемещения создают дополнительные ускорения. Проектировщик крана должен предоставить согласованные параметры движения и динамики, чтобы можно было совместно проверить радиальные, осевые нагрузки и опрокидывающий момент.
Можно ли обеспечить инспекцию классификационным обществом?
Контроль и документация могут быть организованы в соответствии с требованиями покупателя и классификационного общества, если точки инспекции, точки остановки, сертификаты и зоны ответственности согласованы до начала производства.
Как следует смазывать опорно-поворотное устройство палубного крана?
Следуйте руководству по техническому обслуживанию крана и смазывайте в зависимости от наработки и воздействия окружающей среды. Во время смазывания поворачивайте узел в соответствии с требованиями, чтобы свежая смазка достигала всей дорожки качения, и после промывки проверяйте выход смазки наружу и состояние уплотнений.
Что чаще всего приводит к ухудшению состояния морских опорно-поворотных устройств?
Попадание воды, эмульгированная смазка, повреждённые уплотнения и разрушение покрытия в зонах сопряжения являются частыми проблемами. Следует совместно контролировать состояние смазки, динамику зазора на опрокидывание и коррозию в узле соединения с опорой.
Отправить расчётные случаи нагрузок крана и морскую спецификацию
Укажите параметры движения судна, требования к покрытиям и уплотнению, данные по зубчатому венцу, болтовое сопряжение, план классификации и объём документации.