Un cuscinetto di rotazione per gru di coperta lavora tra spruzzi salini, lavaggi e movimenti della nave, mentre le relative registrazioni restano parte del fascicolo tecnico della gru. L’anello può utilizzare una geometria di cuscinetto nota, ma protezione ambientale, definizione dei carichi, ambito di ispezione e documentazione che lo circondano distinguono un progetto marino da una comune applicazione terrestre.
Il caso di carico si sposta con la nave
In mare, sbandamento e assetto statici modificano la direzione del carico, mentre rollio, beccheggio e sollevamento introducono accelerazioni ulteriori rispetto al diagramma in acqua calma. La verifica di un cuscinetto marino richiede quindi i casi di carico della gru insieme ai parametri concordati di moto nave e dinamica. Le combinazioni risultanti di carico radiale, carico assiale e momento ribaltante possono giustificare una riserva aggiuntiva o una struttura diversa rispetto a una gru terrestre analoga.
Le gru a braccio articolato e le gru di coperta possono iniziare con 011/012 con dentatura esterna or 013/014 con dentatura interna strutture a sfere a quattro punti di contatto. Per servizi più gravosi di movimentazione tubi, offshore o su grandi ponti può essere necessaria sfere a doppia fila o strutture a rulli a tre file dopo la revisione completa dei carichi.
Inviare casi operativi e di sopravvivenza, limiti di sbandamento e assetto, accelerazioni della nave, posizioni del braccio, carichi sollevati ed eventuali fattori della società di classificazione concordati per il progetto della gru.
La protezione dalla corrosione è una specifica a sé stante
Le gru su chiatta e le gru di coperta possono rimanere in una zona umida e ricca di salsedine anche quando sono ferme. Spruzzi trasportati dal vento, acqua di lavaggio e condensa si accumulano attorno al giunto del basamento; per questo le superfici esposte degli anelli richiedono un sistema di rivestimento marino documentato, mentre superfici di montaggio lavorate, interfacce dei bulloni e superfici dentate necessitano di una protezione compatibile. La verifica della tenuta deve considerare una tenuta elastomerica primaria, un deflettore protettivo o una barriera secondaria, un drenaggio efficace e percorsi di spurgo del grasso che espellano l’umidità invece di trattenerla contro la pista di rotolamento.
- Sistema di protezione superficialeDefinire primer, finitura o interfaccia per verniciatura applicata dall’acquirente sulle superfici esposte degli anelli e proteggere le superfici lavorate durante trasporto e stoccaggio in piazzale.
- Protezione con tenute e rivestimento a spruzzoVerificare spruzzi diretti, lavaggio e drenaggio; aggiungere deflettori protettivi o una seconda barriera quando il progetto della macchina lo richiede.
- Dettagli resistenti alla corrosioneSpecificare ingrassatori, tappi, interfacce degli elementi di fissaggio e protezione dei fori filettati inutilizzati, affinché piccoli componenti in acciaio esposti non diventino punti di innesco della corrosione.
- Rilubrificazione come controllo dell'umiditàGrasso fresco e spurgo verso l’esterno dalle tenute aiutano a tenere l’umidità lontana dalla pista di rotolamento; il manuale della gru deve definire intervalli e procedure di rotazione completa.
La documentazione di classificazione è parte della fornitura
Le gru marine possono essere costruite sotto sorveglianza DNV, ABS, Lloyd’s Register, Bureau Veritas, RINA o di un altro ente di classifica scelto per la nave. Il pacchetto di ispezione e documentazione del cuscinetto deve essere concordato con il costruttore della gru e con il piano di sorveglianza prima della produzione. Può comprendere certificati EN 10204 3.1, rapporti dimensionali e di gioco, risultati di durezza delle piste di rotolamento e profondità efficace dello strato temprato, tracciabilità e controlli a ultrasuoni o con particelle magnetiche specificati.
Quando sono richiesti EN 10204 3.2 o un’ispezione con witness di terza parte, hold point, witness point, parti responsabili e formati documentali devono essere definiti all’ordine, affinché la presenza dell’ispettore non ritardi la produzione. Consultare MERYDOM capacità di ispezione e traceability prima di definire il piano di progetto.
I clienti del settore marino possono inoltre verificare la stabilimento, dati di qualificazione del fornitore e registrazioni delle visite clienti prima dell'ordine.
Vita utile in mare: cosa provoca realmente il degrado
Ingresso d’acqua, grasso emulsionato, tenute danneggiate e degrado del rivestimento all’interfaccia tra anello e basamento sono problematiche ricorrenti in ambiente marino. Una registrazione utile delle condizioni combina aspetto del grasso o risultati di laboratorio, misure del gioco di inclinazione nella stessa posizione della gru, stato delle tenute e controllo del rivestimento attorno alla linea di giunzione.
Una RFQ di sostituzione dovrebbe includere lo storico della corrosione e dell’ingresso d’acqua. Se il vecchio anello si è guastato perché l’ambiente ha raggiunto la pista di rotolamento, un nuovo componente con la stessa specifica di protezione non modificata potrebbe soltanto ripetere il problema.
Marine Cranes slewing bearing FAQ
Cosa distingue un cuscinetto di rotazione per gru marina?
La struttura del cuscinetto può essere simile a quella di una gru terrestre, ma il pacchetto di progetto normalmente aggiunge protezione superficiale per ambiente marino, verifica delle tenute, dettagli resistenti alla corrosione, casi di carico dovuti ai movimenti della nave e documentazione di ispezione correlata alla classificazione.
In che modo il moto della nave influisce sulla selezione?
Lo sbandamento e l’assetto modificano la direzione del carico, mentre rollio, beccheggio e sussulto introducono accelerazioni aggiuntive. Il progettista della gru deve fornire i parametri di movimento e dinamici concordati affinché carichi radiali, assiali e momenti ribaltanti possano essere verificati congiuntamente.
È possibile supportare l'ispezione con presenza dell'ente di classificazione?
Ispezione e documentazione possono essere organizzate in base ai requisiti dell’acquirente e della società di classificazione, purché punti di witness, hold point, certificati e responsabilità siano concordati prima della produzione.
Come deve essere lubrificato un cuscinetto per gru di coperta?
Seguire il manuale di manutenzione della gru e lubrificare in funzione delle ore di esercizio e dell’esposizione ambientale. Ruotare come richiesto durante la lubrificazione affinché il grasso fresco raggiunga l’intera pista di rotolamento e, dopo il lavaggio, controllare lo spurgo verso l’esterno e lo stato delle tenute.
Cosa degrada comunemente i cuscinetti di rotazione marini?
Infiltrazioni d’acqua, grasso emulsionato, tenute danneggiate e degrado del rivestimento alle interfacce sono criticità frequenti. Stato del grasso, andamento del gioco di inclinazione e corrosione nel giunto del basamento devono essere ispezionati congiuntamente.
Inviare i casi di carico della gru e la specifica marina
Includere parametri dei movimenti della nave, requisiti di rivestimento e tenuta, dati della dentatura, interfaccia bullonata, piano di classificazione e ambito documentale.